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      联动云租车被指借车容易还车难英国外交大臣威廉·黑格对以色列可能展开的地面行动发出警告。他11月18日接受英国天空新闻频道采访时说,如果以色列采取这一做法,将失去国际社会同情与支持。黑格说,英国已向以色列明确表态,“在地面入侵中,要控制和避免平民伤亡更难,一场大规模的地面行动恐致冲突时间延长”。英国政府先前认定,哈马斯应对本轮巴以冲突承担主要责任,因为它向以色列领土发射火箭弹。不过黑格说,如果以色列发动地面行动,先前所获同情将难以维持。这名外交大臣说,英国希望看到双方达成停火,巴勒斯坦武装人员停止对以色列火箭弹攻击将是协议基本内容。英方呼吁,在停火协议尚未达成的冲突期间,对立双方应尽可能避免平民伤亡。(据新华社)新闻推荐到瑞典领诺奖时该穿啥? 莫言很纠结 网友很关心? ? ? 美国《侨报》11月17日刊出评论说,“莫言到瑞典领诺贝尔文学奖时该穿什么”正引发网民热议。文章认为,关注莫言领奖不如去关注其作品,关注莫言不如去关注中国文学,还是把眼光...相关新闻:马竞稳坐“第二把交椅”

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      韩国首枚运载火箭“罗老”号发射29日再度叫停。教育科学技术部第二次官赵律来说,检查二级火箭过程中发现异常。教育科学技术部长官李周浩说,韩国需要更多时间,以明确解决问题需耗时多久。进一步了解情况后,韩方将宣布“罗老”号后续发射计划。出现异常“罗老”号原定29日下午4时从全罗南道高兴郡罗老宇航中心发射升空。韩联社报道,距离预定发射时间不到17分钟,倒计时停止。韩国航空宇宙研究院说,检查二级火箭时发现“问题”,“倒计时将在这一问题解决后恢复”。教育科学技术部第二次官赵律来当时说,韩方需要大约30分钟,明确问题是否严重以及是否会影响“罗老”号发射。当天晚些时候,韩联社援引赵律来的话报道:“‘罗老\’号二级火箭的推力矢量系统出现异常信号”。推力矢量关联火箭推力方向操控,可影响“罗老”号对高度和角速度的控制。延期发射赵律来在新闻发布会上说,鉴于“罗老”号现在遇到的问题,火箭不可能29日恢复发射,何时发射将在晚些时候确定。法新社援引韩国官员的话报道,火箭需要从发射台卸下,意味着下一次发射至少需要在数天以后。教育科学技术部长官李周浩说,需要更多时间,以确定解决问题的耗时。他告诉媒体记者:“今后的计划将在问题得到更为彻底的调查后宣布。”“非常遗憾,民众的期望未能实现,”他说。“罗老”号重140吨,由两级火箭组成。一级火箭由俄罗斯赫鲁尼切夫国家航天中心制造,能产生170吨推力;二级火箭由韩国研制,推力7吨。“罗老”号将在本次任务中携带一颗观测卫星。三次试射韩国原定10月26日发射“罗老”号,后因一级火箭与发射台之间连接器上一个密封阀破裂,火箭发射推迟。韩国本次发射窗口定于12月5日结束,不清楚韩方能否在这一窗口关闭前再次尝试发射。“罗老”号项目始于2002年,按计划明年初终结。韩国已为这一项目投入5200亿韩元(约合4.7亿美元)。这是韩国第三次尝试发射“罗老”号,前两次以失败告终。2009年8月25日,韩国首次发射“罗老”号,火箭点火成功,但整流罩分离异常,没能把卫星送入预定轨道。2010年6月10日,“罗老”号再次发射,升空两分多钟后与地面失去联系,随后爆炸坠毁。韩联社说,“罗老”号燃料注入当天下午2时10分开始。韩国航空宇宙研究院说,俄罗斯制造的一级火箭以煤油为燃料,一旦燃料注入,逆转发射过程可能令火箭受损。据新华社电新闻推荐手机短信迎来 20岁生日20年前的第一条短信是:圣诞快乐1992年12月3日,一位22岁的英国工程师尼尔·帕普沃思利用自己的电脑向英国电信商沃达丰公司经理理查德·贾维斯发送短信,祝福后者“圣诞快乐”,这就是世界上第一条短信,当时接收短信的手机是欧比特901...相关新闻:内蒙古呼伦贝尔局地气温逼近-40℃周五美油期货收高02

      256号三叉戟飞机坠机现场“九一三”事件中坠毁的256号飞机残骸1971年9月13日凌晨,林彪乘坐256号三叉戟飞机仓皇出逃,至今已经过去40多个年头。康庭梓作为专机组未登机的五个人之一,几十年来一直在关注有关“九一三”事件的种种说法。2013年5月初,其回忆录书稿通过审查,《真相:专机副驾驶亲历“九一三”》与广大关注这一历史事件的人们见面。回忆录为何近日问世?书稿完成后第13年通过审查“九一三”事件后,我从被关起来隔离审查开始,就产生了一定把这一历史事件以文字的形式记录在案的想法。不仅仅是因为这一事件太大、太离奇、太突然、太让人不可思议,处处感觉扑朔迷离,而且因为当时最高等级的专机机组人员,却在这次飞行中有走有留,阴阳相隔。256号专机在山海关机场强行起飞短短两个小时之后,机长潘景寅与三个机械师便殒命在蒙古国的大草原上。作为一名普通的飞行员,我没有办法弄清其中的原委。但是,我可以利用学到的飞行专业知识,记录下我和战友在事件中的经历,起码从围绕专机活动的过程,反映出“九一三”事件的一个重要侧面。这就是我以事件中两架飞机的活动为线索,撰写亲历经过的原动力。在这种动力的驱动下,我经过十几年对相关材料的搜集,走访与该事件有关的老上级、老战友、航校同学、机务工程专家等,从1997年开始写作。当时,在电脑应用还没有普及的情况下,已经年近六旬的我克服困难,借助电脑技术,利用工作的间隙埋头苦干。经过4年的努力,终于在2001年完成了40万字的初稿。中间出版的过程颇为曲折。令我兴奋的是,2013年5月初,终于传来了书稿通过审查的消息。在书稿完成后的第13个年头,历经无数次的修改,总算实现了今生的夙愿。令人欣慰的是,审读者给予书稿很高的评价。审读意见认为:“本书在作者长期积累的基础上,尤其是以专机飞行员的身份,从人们所不熟悉了解的三叉戟飞机的特定结构、飞机性能、专机任务飞行的一般规律及机组人员组成等专业的角度,比较系统、客观地叙述了‘九一三\’事件林彪出逃的全过程,令人信服地澄清了几十年来国内外围绕‘九一三\’事件流行的各种混淆视听、扭曲历史真相的报道和流言。这些分析是严谨的、有说服力的。”机组死难人员最后是如何定性的?邓小平接见外国记者时曾说“飞行员是好人……”“九一三”事件中直接涉及两架飞机—256号三叉戟与直-5型3685号飞机。因此,能否把以上两架飞机的活动过程弄清楚,是关系到这一重大历史事件能否弄清楚的一个不可或缺的方面。例如:当时256号三叉戟机组人员为什么有走有留?林彪专机强行起飞后为什么会形成很不正常的大转弯?是如何从天上掉下来的?从飞机黑匣子里知道些什么信息?机组死难人员最后是如何定性的?3685号直升机反劫持迫降成功的过程如何?等等。离开飞机,离开专机,离开飞行专业知识,上述诸多问题就说不清楚。还有,即使是飞行专业的内行,如果他没有亲身经历这一事件,不掌握第一手资料,没有亲身体会,也不会去写。此外,就机组业务岗位分工而言,飞行员也就是机长,既要驾驶飞机,又要掌握领航、通信、机械等业务情况,对整个飞行负主要责任,所以回忆整理飞机航行的综合情况,飞行员是责无旁贷的。遗憾的是当初活下来的5个人中,已经走了2个,这个担子就自然落在了我的肩上。写回忆录之所以是一种责任,还体现了40多年前就已经离去的机组4名战友的愿望。1971年中央第57号文件宣布了林彪乘机叛逃自取灭亡的消息后,几乎所有的人都不敢相信自己的耳朵,已经被党章确定为毛泽东接班人的林彪怎么会突然乘机叛逃成为死叛徒呢?可想而知,机长潘景寅在飞机上,面对林立果强迫改飞国外航线的枪口,刚才还在地面被自己誓死捍卫的副统帅,怎么一下子就成了劫机叛逃的主犯?这个认识上的落差太大了,大得连做梦都不可能想到的事情,却变成了飞行中的现实。潘景寅所面临的心理冲击,是一般人想象不到的。残酷的现实把林彪专机的机长推到了最前沿,他承受着一般人无法承受的心理困惑……因此他用手中的驾驶杆在极不情愿的转弯中,通过雷达给人们留下了巨大的问号,也是机长的无声语言:这究竟是为什么?飞行员自从选择这个职业开始,无一例外都做好了在飞行训练或任务中随时可能牺牲的准备。专机部队也确实为保障专机安全,在飞行训练中付出过生命的代价。但是3位机械师怎么也不会想到会死在共和国最高等级的专机上。根据坠机现场9具尸体所处的位置判断,林彪是与3个机械师在一起的,距离很近,林彪头朝东,3个机械师头朝西呈“品”字形,这里正是林彪的床与沙发的所在舱位。我判断,3个机械师在迫降中还在抱着林彪,有“保护首长”之状。据此分析,3个机械师至死都不知道死在什么地方,为什么会这样死。纵观所有的劫机行为,劫机犯绝对不会允许除机长之外的任何机组人员在前驾驶舱。“九一三”之夜,随着蒙古国草原上的一声巨响,机组中的4位战友在飞机的爆炸中离我们而去。至今,他们的遗骸仍留在坠机现场以西约1000米的山坡上。如果没有20世纪80年代初邓小平接见外国记者时说的“飞行员是好人……”这句话,至今也不会有人给死去的战友一个说法。40多年来,我没有一天不在回忆这段历史,没有因为命运急转直下而消沉,也没有因机组四分五裂而放弃,更没有因为书稿出版困难重重而灰心。回忆录展现的绝不是活下来的5个人的心声,而是256号三叉戟机组9个人的心愿;因为牵涉到与两架飞机活动情况有关的空军专机师和空军指挥所,所以与事件有关的老领导、老战友、航校老同学,都希望把与两架飞机有关的回忆录公之于世。起飞后飞机为啥很不正常地转弯?被胁迫直升机飞行员曾悄悄掉头返航我的书出版后,首先送给已经80多岁的老师长。这位老革命是新中国空军组建以来第一批航校飞行员,是空军专机师第二任师长。“九一三”事件爆发时,他刚从国外执行任务回来,并不知道256号专机的活动。然而,他却因此被审查、关押达11年之久,定性为错误,降为正团级,按退休对待的结果至今没有变动。老师长看到我的书能出版,感觉很欣慰。256号专机机长潘景寅的三个孩子都长大了。潘景寅很热爱飞行事业,他的三个孩子的名字中都带有与飞行有关的字。他们很孝顺母亲,2003年母亲去世时,他们托人到温都尔汗找到一些飞机残片与当地的黄土带回来,为父母亲合葬。我送他们三本书,希望他们对此事件有更完整的了解。机组第一副驾驶陈联柄是从抗美援朝前线挑选回来学习飞行的。他性格直爽,飞行作风泼辣,有“陈二虎”的美誉,是我的带飞教官,“九一三”事件时才38岁。他把当兵的大女儿留在北京,带着老婆和其他孩子回到安徽老家,干着与飞行风马牛不相及的工作。他也把儿子的名字叫“飞”。一次他到北京来,我去看他,他很不服气地对我说:“老康啊,咱们是三叉戟的老祖宗啊!(中国第一批三叉戟飞行员)……”虽然离开飞行岗位多年,老陈还在深深地怀念飞行的日子,他于2003年去世。我拿出一本书,特意找到老陈在北京的女儿。我看到她凝视着书中爸爸的照片许久,当年爸爸做飞行员的形象已经扎根在女儿的心中。那位3685号直升机驾驶员陈士印,是我同一个航校毕业的同学,又分配在同一个部队。“九一三”之夜,当被林彪死党周宇驰等3人,以到北戴河执行任务为借口骗到空中之后,两个飞行员被用枪强迫着向西北飞行。面对突发事件,2个飞行员沉着应对,协调配合,利用周宇驰向外观察的机会,把罗盘指针调转180度,并以小坡度、大侧滑的动作掉头返航。当周宇驰等人发现北京市的灯光时,后悔莫及。西郊、沙河两个机场两次降落未果,就朝怀柔山区飞去。在距离地面80米左右时,另一个飞行员陈修文刚要转身,被周宇驰一枪打死了。陈士印在紧急情况下操纵直升机,纠正了直升机的尾冲(失速)状态,平稳落地,保存了飞机上的3万美金与大量罪证。此刻,走出客舱的于新野爬到驾驶舱,瞄准陈士印就要开枪,陈士印突然向前下方卧倒,子弹打伤了周宇驰的左手腕,紧贴着飞行员的后背而过,将陈的皮夹克击穿两个洞。许多年之后,我们这两个难兄难弟每每谈到这事,总是有说不完的感慨。陈士印被审查、关押10年,转业到东北老家的企业,也不敢参加党的活动。他后来才知道,他并没有被开除党籍。后来,他回到北京,与妻子一起在一家协会就职。当我联系给他送书的时候,他说正在北戴河休息,还特意到山海关机场看了看,机场虽然变化很大,但原来机场那个调度室塔楼还是老样子。我32岁的时候发生在自己身上的事件,能在74岁的时候公之于世,此生无憾了。(据《党史博览》杂志)新闻推荐七年来,朝韩首次举行高层会谈双方没有提前拟定会谈议题,能否为朝韩关系带来转机引关注作者:新华社供本报特稿2月12日,在板门店韩方一侧的“和平之家”,韩方首席代表金奎显(右二)和朝方首席代表元东渊(左三)在会谈上握手。新华社发朝鲜和韩国高层会谈12日上午10时许在板门店韩...相关新闻:数字索契创冬奥会之最直销企业华林集团被查。

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